Tayar Cina Makan Ke Pasaran Eropah......

Seberapa agresif serangan tayar China di pasaran Eropah?
Pada 2019, apabila bahagian tayar kereta penumpang China di pasaran Eropah adalah 59%, ia mengejutkan ramai orang dalam industri tempatan Eropah. Menjelang 2023, peningkatan dalam set data ini lebih menakjubkan - mencapai 71.2%. Boleh dikatakan bahagian gabungan tayar Eropah, Amerika, Jepun dan Korea di pasaran Eropah hanya melebihi 1/3.
Tidak hairanlah Persatuan Pengilang Tayar dan Getah Eropah (ETRMA) melaporkan bahawa Eropah (EU 27 + UK) mengimport tayar kereta penumpang dan trak ringan (PCLT) "kos rendah" dari China meningkat dengan mendadak - hanya dalam 4 tahun, bahagian tayar China di Eropah meningkat sebanyak 12.2 mata peratusan
ETRMA berkata, jika data jualan tayar kereta penumpang dan trak ringan China pada penghujung 2023 dibandingkan dengan data berkaitan pada 2015, boleh didapati pertumbuhan jualan tayar China dalam kedua-dua segmen pasaran ini melebihi 40 juta set.
40 juta set dalam 8 tahun, kitaran pertumbuhan terpantas adalah dari 2022 hingga 2023. Data menunjukkan bahawa dalam dua tahun yang lalu, pertumbuhan jualan tahunan tayar kereta penumpang China dan tayar trak ringan di Eropah telah melebihi 10 juta set. Apa yang berlaku dalam dua tahun yang lalu? Penutupan kilang Eropah dan kadar inflasi global yang tinggi. Pada suku pertama 2022, konflik Rusia-Ukraine bermula, yang membawa bukan sahaja satu siri reaksi berantai selepas kenaikan harga minyak mentah dan tanaman, tetapi juga penutupan beberapa kilang. Disebabkan oleh kesukaran operasi, syarikat terkemuka telah menarik balik kapasiti pengeluaran mereka dari Rusia, mengakibatkan halangan bekalan tayar musim sejuk dan tayar sepanjang musim di Eropah.
Dan kilang-kilang tempatan di Eropah terjejas oleh kadar inflasi yang tinggi, kos telah meningkat dengan mendadak, dan kecekapan pengeluaran telah menurun. Bagi mengimbangi keuntungan, banyak syarikat tayar asing juga telah melaksanakan penutupan kekal kapasiti pengeluaran di Republik Czech, Jerman, United Kingdom dan tempat-tempat lain di Eropah, mengakibatkan kemerosotan lagi bekalan kapasiti pengeluaran tempatan di Eropah. Walaupun tanpa penutupan kilang, harga tayar yang dikeluarkan oleh kilang Eropah terus meningkat di bawah inflasi yang tinggi. Pemandu Eropah, yang sudah mengetatkan dompet mereka kerana kadar inflasi yang tinggi, secara beransur-ansur menukar pilihan mereka daripada tayar berharga tinggi di Eropah, Amerika Syarikat dan Jepun kepada tayar kos efektif tinggi di China. Pada tahun 2023, apabila banyak jenama tayar Eropah, Amerika dan Jepun menghadapi masalah jualan di Eropah, jenama tayar China secara langsung memasuki mod tergesa-gesa di Eropah, yang turut menerangkan sebab bahagian pasaran Eropah bagi tayar kereta penumpang China boleh mencapai 71.2% pada 2023.
Pada tahun 2024, permintaan penggantian untuk tayar kereta penumpang Eropah dan tayar trak ringan telah menunjukkan trend pemulihan, yang juga menjadikan industri tayar tempatan lebih bimbang-adakah bahagian pasaran tayar China akan menjadi lebih tinggi? Berdasarkan jumlah import tayar pada separuh pertama 2024, kebimbangan ini tidak berlebihan. Pada separuh pertama 2024, jumlah volum import tayar kereta penumpang dan trak ringan di Eropah meningkat sebanyak 10% berbanding tempoh yang sama pada 2023. Jumlah import yang lebih tinggi bermakna bahagian pasaran tayar China dalam segmen pasaran ini mungkin sama rata. lebih tinggi. Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa tayar China bukan tanpa pesaing di pasaran Eropah. Pada separuh pertama 2024, import tayar Korea Eropah meningkat dengan ketara.
Dalam pasaran tayar trak dan bas Eropah, bahagian pasaran tayar China masih mengekalkan bahagian pasaran yang sangat tinggi.
Pada tahun 2023, walaupun import trak dan bas Eropah lebih rendah daripada paras purata pada 2022, iaitu 6.6 juta, ia masih lebih tinggi kira-kira 16% berbanding tahun 2021. Tayar trak dan bas Eropah mengalami penurunan besar dalam permintaan penggantian pada tahun 2023.
Penurunan permintaan penggantian dan volum import yang tinggi bermakna sebahagian besar jualan dalam pasaran tayar trak dan bas Eropah di China dan Korea Selatan digantikan dengan tayar import. Dan sebahagian besar tayar import ini datang dari China. Oleh itu, bagi mengekang perluasan jualan tayar trak dan bas China di pasaran Eropah. Pada 27 Ogos 2024, Pentadbiran Remedi Perdagangan UK (TRA) memutuskan untuk terus melaksanakan langkah anti-lambakan dan timbal balas pada tayar trak dan bas yang diimport dari China. Kadar duti anti-lambakan dan timbal balas baharu berjulat daripada £10.03 (RMB 94.73) hingga £110.11 (RMB 1040) bagi setiap tayar.
Data awam menunjukkan bahawa sebenarnya hanya Hankook Tyre perlu membayar tarif 10.03 paun bagi setiap tayar yang dieksport dari China; pengeksport lain akan membayar tarif 110.11 paun bagi setiap tayar. Menurut laporan import tayar ETRMA, walaupun duti anti-lambakan dan timbal balas telah memainkan peranan dalam pengembangan tayar trak dan bas China di Eropah, mereka masih belum menyelesaikan masalah sejumlah besar tayar murah yang menduduki trak Eropah dan pasar tayar bas. Pada 2017, sebelum duti anti-lambakan dan timbal balas ke atas tayar trak dan bas China, tayar China menyumbang lebih daripada 70% daripada tayar trak dan bas yang diimport ke Eropah; selepas duti anti-lambakan dan timbal balas dilaksanakan, import Eropah bagi tayar trak dan bas China jatuh sebanyak 75%, tetapi bermula pada tahun yang sama, eksport negara Asia ke Eropah terus meningkat.
Pada tahun 2023, import tayar trak dan bas Eropah dari Thailand dan Vietnam akan melonjak kepada 3.5 juta set daripada 200,000 set pada tahun 2017. Walau bagaimanapun, tidak seperti pasaran tayar kereta penumpang, tayar Korea masih tiada tandingan untuk tayar China. syarikat dalam segmen pasaran ini. Pada 2024, jualan tayar trak dan bas yang diimport dari Jepun dan Korea Selatan merosot.